竞争是永恒的游戏，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台已经拿到网约车下半场的入场券，谁会第一个出局？.

关注资本的盈利能力，乘客需要服务升级，司机希望增加收入。三者同时向网约车平台施压，下半场节奏被带上来。

一、淘汰赛一触即发。

或许大部分网约车平台还沉浸在上半场的结果中。这里提醒一下，下半场的比赛已经开始了，“烧钱”已经不管用了，需要找到新的突破点。

头部平台已经奄奄一息，如果市场真的重新洗牌，腰部平台完全有机会取而代之，但是肯定要用实力说话，否则只是流水的擂主。

相对而言，下半年的市场竞争没有那么激烈，但是产能缺口的危机更为棘手。无证司机说走就走，双证司机约好逃跑，只剩下平台自己搬。

毕竟这是一场淘汰赛，考验网约车平台能否满足乘客需求，摆平司机闹剧，赢得资本赌注。

第二，无证司机闹事。

为什么大家这么大声的呼吁T3出行？原因很简单。首先，“国家队”的头衔足以吸引大众眼球。

其次，从进入市场到赶超大部分出行平台，T3仅用了一年半的时间，市场份额和交通资源仅次于头部平台。

即便如此，网约车“悲剧”在T3出行上重演，多地无证司机反映退车难、解约难，甚至集聚街头暂停提供出行服务。

为了不让闹剧变成悲剧，T3旅行承认陷入运力陷阱，安抚无证司机，招募新司机，试图开个好头，离成功更近一步。

第三，后来者无所适从。

无证司机肯定不是为了闹而闹，因为订单越来越少，收入也随之下降。如果办理双证后情况还是没有好转，那么一切都是徒劳。

那是因为无证司机有各种顾虑，而招募新司机又没有那么容易，所以哈啰、一喂顺风车等后来者压力倍增。

虽然Hello、一喂、顺风车等平台在搭便车领域混得不错，但其核心竞争力不容小觑。毕竟跨界网络是冒险之举。

如何在下半场找到自己的位置，如何在挑战中找到难得的机会，如何把握网约车市场的空隙等等。都让你好、喂、骑等平台应接不暇。

网约车生存空间并没有遭受压缩，平台完全可以放手布局，不管是抢占市场份额还是补充运力，直面陷阱的挑战。